MODIFICA CENTRALINA MOTRONIC
Passando dai vecchi bicilindrici due valvole ai nuovi della serie 1100 e 1150, non si può non accorgersi dei fastidiosi "seghettamenti" del motore che si manifestano sopratutto quando si viaggia a basso numero di giri con un filo di gas. Queste irregolarità del funzionamento sono dovute alla mappatura della centralina elettronica Motronic che gestisce l'iniezione della miscela nei cilindri, e sono più evidenti nei motori catalizzati. Talvolta una accurata taratura del Co (quello che in un motore non ad iniezione sarebbe la carburazione) presso una officina appositamente attrezzata, potrebbe momentaneamente risolvere il problema, ma si tratterebbe di una soluzione temporanea. Il modo di eliminare definitivamente questo inconveniente, consiste nell'intervenire sulla centralina Motronic, sostituendo il chip Eprom; tale soluzione consente inoltre di ottenere ulteriori benefici, di cui parleremo in seguito. Chiariamo subito che si tratta di un intervento che, pur non essendo di elevata difficoltà, richiede una certa dose di manualità, e anche la disponibiltà di un luogo idoneo dove poter effettuare l'operazione. Mancando uno di questi elementi, bisogna rivolgersi (come ha fatto il sottoscritto) ad una officina, e quindi al costo della Eprom bisogna sommare il costo della manodopera. La centralina si trova sotto il serbatoio, e se si tratta di una moto carenata, l'operazione è abbastanza lunga. Pertanto il costo dell'operazione può arrivare a qualche centinaio di euro, e se il nostro problema è solo il seghettamento, forse possiamo imparare a conviverci; se invece vogliamo eliminare questo inconveniente apportando ulteriori migliorie alla nostra moto, possiamo procedere nell'operazione. Sul mercato si possono trovare varie Eprom; personalmente mi sono rivolto alla BB Power, contattando il Signor Bludau, titolare della ditta, e facendomi inviare il chip Eprom, pagandolo alla consegna. Il costo, a marzo 2004, è stato di € 379 per la Eprom più € 7,65 per spese di spedizione. Nell'ordine bisogna specificare se si tratta di moto a singola o doppia candela per cilindro. In una decina di giorni ho ricevuto la Eprom BB Power; nella confezione sono presenti le istruzioni per il montaggio, in inglese, ed un cavallotto che serve per codificare la Eprom stessa una volta installata, qualora
GS 80 sostituzione pneumatici tubeless
Alcune volte dopo la sostituzione dei pneumatici si può riscontrare una carente tenuta della pressione dell'aria dovuta ad una non perfetta aderenza tra il pneumatico nuovo e la parte interna del cerchio. per ovviare al poco simpatico inconveniente, il cerchio deve essere pulito molto accuratamente per asportare ogni residuo eventualmente rimasto del tallone del precedente pneumatico e quindi trattato con un apposito collante.
K I00 e K 75 freno posteriore
Un inconveniente che a volte si verifica sui modelli K 100 e K 75 è il surriscaldamento del freno posteriore, con conseguente corsa a vuoto del pedale, specialmente se si viaggia a pieno carico e in discesa dovuto, probabilmente, ad una carenza di ventilazione e al sottomensionamento dell'impianto. Il tutto si aggrava se l'olio dell'impianto è alquanto "datato", le guarnizioni non sono nuove e il disco usurato. L'unico rimedio è di fermarsi e far raffreddare pinza e disco e proseguire facendo attenzione a non sollecitare troppo il freno posteriore e poi cambiare l'olio dell'impianto e controllare guarnizioni e disco. Attenzione poi nella sostituzione dell'olio dell'impianto ad effettuare un accurato pompaggio del pedale per evitare la fuoriuscita del pistoncino della pompa dalle sede con il danneggiamento del gommino. Il danno è infatti rimediabile solamente con la sostituzione di tulla la pompa.
